M50流动性无收缩砂浆

安装支座就位，用小钢楔块楔入支座四周，将支座调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。先按现浇梁处理好支承垫石。

　　为防止四氟滑板支座滑出不锈钢板以外，在支座上钢板处刻槽将不锈钢板锚于槽中，以增加抗震性能。在橡胶支座下钢板安放支座位置处要扣5mm深度刻槽，将支座置于槽口，以增加支座抗滑承载力。水料比=0.13-0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内，然后逐渐加入称量好的灌浆料，边投料边用电动搅拌进行搅拌，直至粉料全部加完，再继续搅拌2-3分钟，M50干硬性无收缩砂浆，使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。

　　支座砂浆

　　上下钢板同梁底、支承垫石用环氧树脂砂浆粘结环氧砂浆硬化后，拆除支座四角临时钢楔块，并用环氧砂浆填满抽出楔块的位置。

　　浇注砂浆时不能留有明水;先按现浇梁处理好支承垫石。

M50流动性无收缩砂浆

　支座砂浆是由特种胶凝材料、膨胀材料、外加剂和高强集料组成的特种工程材料，具有高流动性、无收缩、早强、高强、耐久等特征。

　　高铁支座灌浆料属于聚合物改性水泥基灌浆材料，采用多种有机、无机添加剂。安装支座板及地脚螺栓：在下支座板四周用钢楔块调整支座水平，M50干硬性无收缩砂浆，并使下支座板底面高符合设计要求，找出支座纵、横向中线位置，使之符合设计要求。用环氧砂浆灌注地脚螺栓孔及支座底面垫层。在梁体安装完毕后，或现浇混凝土梁体形成整体并达到设计强度后，在张拉梁体预应力之前，拆除上、下支座连接板，以防止约束梁体正常转动。

　展公路桥梁灌浆料的研究，应结合灌浆料自身特点和要求进行。但是也应该考虑到，随着灌浆料技术的高流态免振自密实高科技方向的发展，公路桥梁灌浆料施工工艺改革势在必行。公路和桥梁应用灌浆料的耐久性问题，应引起有关部门的高度重视，从战略的高度来认识这个问题。开展公路桥梁灌浆料的研究和开发具有重要的意义。

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